Het is nog niet officieel bevestigd, maar een menselijke fout zou aan de oorzaak kunnen liggen van de treinramp in de Duitse deelstaat Beieren. Bij de botsing van twee passagierstreinen dinsdagochtend vielen tien doden en een tachtigtal gewonden.
In Bad Aibling in de Duitse deelstaat Beieren botsten dinsdagochtend om 6.40 uur, in volle ochtendspits, twee passagierstreinen frontaal op elkaar. De ene trein boorde zich in de andere , waardoor de locomotief van de andere trein volledig uit elkaar werd gerukt. Door de crash ontspoorden verschillende compartimenten van één trein.
Hoeveel slachtoffers vielen er?
Er waren een 150-tal mensen aan boord van de twee treinen. Het officiële dodental ligt op tien mensen, onder hen twee machinisten en twee treinbegeleiders. Nog niet alle dodelijke slachtoffers zijn geïdentificeerd. Dinsdagavond was er sprake van een elfde vermiste en vermoedelijk overleden passagier, maar na een zoektocht heeft de politie dit spoor woensdagvoormiddag opgegeven.
Volgens de laatste cijfers raakten 81 passagiers gewond, waaronder 18 zwaargewond. Verschillende mensen zaten geklemd in de gekantelde wagons, hun noodkreten waren volgens getuigen hartverscheurend. In de achterste wagons vlogen verschillende passagiers door de grote klap dwars door de voertuigen. Alle zwaargewonde passagiers verkeren echter niet meer in levensgevaar.
Nu alle lichamen zijn geborgen, beginnen de bergingswerken. Die zullen volgens de hulpdiensten nog minstens twee dagen in beslag nemen. Eerst zal spoorpersoneel van de technische dienst met zware snijmachines proberen de locomotieven uit elkaar te halen, waarna de wagons een na een volgen. Ongeveer een honderdtal spoormannen nemen aan de operatie deel.
Hoe gebeurde het ongeval?
De twee treinen reden op een enkel spoor en botsten tegen volle snelheid op elkaar. De locatie van de crash is een smalle bocht in een bosrijke omgeving, vermoedelijk zagen de machinisten elkaar niet aankomen en konden ze niet tijdig remmen. Het is ook nog niet duidelijk of ze de toegestane snelheidsbeperking van 100 km per uur respecteerden.
Een bron dichtbij het onderzoek meldde dinsdag aan persagentschap DPA dat het waarschuwingssysteem was uitgeschakeld door een menselijke fout. Een seingever zou in het station van Bad Aibling handmatig een rood licht voor een trein in vertraging op groen hebben gezet, en zo het automatisch remsysteem hebben uitgeschakeld. De openbare aanklagers waarschuwen echter voor speculaties en beklemtonen dat ze zowel een technische als een menselijke fout onderzoeken. Ook de zwarte dozen van beide treinen worden nog onderzocht.
Treinen op een enkel spoor?
Het spoornetwerk in de regio Oberbayern is uitgerust met een automatisch remsysteem. Het zogenaamde PZB-systeem bleek na de laatste controle volledig bleek te werken. Treinen kunnen elkaar enkel kruisen op speciale punten met een dubbel spoor, maar als ze elkaar dreigen tegen te komen op een enkel spoor krijgen ze een rood licht. Als ze niet aangeven dat ze dit waarschuwingssignaal hebben gezien, worden ze via een magnetisch systeem op de sporen automatisch afgeremd. Ook bij een snelheidsovertreding treedt dit mechanimse in werking.
Bestaan er ook enkelsporige lijnen in België?
“Ongeveer 11 procent van het totaal spoorwegnet in België bestaat uit enkelsporige lijnen”, zegt Thomas Baeken van Infrabel. “Ons spoorweg net bestaat uit 3.631 km spoor. Daarvan is 751 km enkel spoor. Maar slechts 415 km wordt gebruikt door reizigerstreinen. De rest door goederentreinen.”
Is er een vergelijking met Belgische treinrampen?
Zowel in Pécrot als in Buizingen werd het rode stoplicht genegeerd door één van de treinbestuurders. De betrokken treinen waren toen nog niet uitgerust met het automatische stopsysteem TBL1+. Dat zorgt ervoor dat een trein een noodstop maakt wanneer hij een rood licht negeert.
De machinist in Duitsland trof wellicht geen schuld. Hij reed, zo blijkt uit de eerste onderzoeksresultaten, door omdat hij vanuit het seinhuis groen licht had gekregen, terwijl hij eigenlijk moest wachten. Normaal zou het noodstopsysteem in werking moeten getreden zijn, maar dat werd dus vermoedelijk manueel uitgeschakeld. Zonder het te beseffen reed de treinbestuurder recht op zijn tegenligger af.