De binnenvaartvriendelijke aanpassing van de Donau tussen Straubing en Vilshofen (variant C2,80) is nog niet van de baan. Dat bleek volgens de Duitse binnenvaartorganisatie BDB tijdens een debat in Berlijn, georganiseerd door de parlementsgroep binnenvaart in de Bundestag.

• Rapport: binnenvaartvriendelijk blijkt ook natuurvriendelijk

In oktober zei de Beierse CDU-minister Marcel Huber dat hij niet langer een binnenvaartvriendelijke uitbouwvariant kon ondersteunen, omdat het milieu daar teveel onder zou lijden. Hij nam afstand van de binnenvaartvriendelijke variant C2,80 en koos voor de natuurvriendelijke variant A, waarbij geen stuwen en sluizen worden gebouwd.

Dat is opmerkelijk, omdat de CDU (Christendemocraten) in Beieren van oudsher altijd koos voor de belangen van de binnenvaart. Maar steeds minder Duitsers zijn voorstander van een binnenvaartvriendelijke aanpassing van de Donau. In 2009 bleek uit een enquête dat 58% van de bevolking van Beieren tegen kanalisering van de Donau is.

Maar uit een voorlopige rapportage van een onderzoek van de EU en Duitsland naar de Donau, die vorige week uitkwam en op de bijeenkomst in Berlijn werd besproken, blijkt dat alle uitbouwvarianten ongeveer hetzelfde effect hebben op het milieu. Maar de beslissing over aanpassing van de Donau kan pas worden genomen als het eindrapport beschikbaar komt, naar verwachting begin 2013.

Potentieel
Dr Gunter Jaegers, vicepresident van de BDB, wees de aanwezigen in Berlijn op de mogelijkheden van variant C2,80. ‘De maximale aflaaddiepte van 2,50 meter wordt bij deze variant 301 dagen van het jaar gehaald. Dat zijn 135 dagen meer dan in de huidige toestand.’

Volgens Jaegers kan de goederenstroom over de Donau na uitbouw met drie miljoen ton per jaar groeien. Hij noemde dat een geweldig ontwikkelingspotentieel. De Donau zou volgens Jaegers lading van het overbelaste spoor kunnen overnemen en het spoor zou dan lading van de weg kunnen halen.

De Duitse verkeersminister Peter Ramsauer zei vooralsnog niet negatief tegenover de binnenvaartvriendelijke variant te staan. ‘Uit het voorlopige onderzoek blijkt dat de variant C2,80 zeker geschikt zou zijn.’ Ramsauer benadrukte dat een groot deel van de Duitse bevolking zich niet bewust is van de mogelijkheden van binnenvaart, die vrijwel probleemloos de groei van het goederenvervoer kan opvangen.

Alle aanwezigen waren het eens dat bij de uiteindelijke beslissing rekening moet worden gehouden met zowel economische als ecologische belangen. Daarnaast moet de uitbouw ook betaalbaar zijn. Het positieve van variant C2,80 is dat de EU juist deze variant wil meefinancieren en de variant A niet. Er is de EU immers alles aan gelegen dit relatief ondiepe traject van de Donau, een hinderpaal op de vaarweg tussen Rotterdam en de Zwarte Zee, beter geschikt te maken voor de binnenvaart.