In de Duitse media is veel te lezen en horen over het feit dat de Beierse CSU zijn slag heeft thuisgehaald in de regeringsonderhandelingen. De christendemocratische partij, die alleen in Beieren opkomt als zusterpartij van Merkels CDU, maakte van de tolheffing voor personenwagens naast die voor vrachtwagens een breekpunt bij de onderhandelingen.

Op een nog niet gekend tijdstip in 2014 zullen binnenlandse en buitenlandse bestuurders van personenwagens een vignet moeten aankopen dat vermoedelijk 100 euro zal gaan kosten. Met de (intentie tot) invoering sluit Duitsland zich aan bij trend van Europese landen die via een tol- of een kilometerheffing extra middelen willen verkrijgen om te investeren in de mobiliteitsinfrastructuur. Voor Duitse automobilisten zou de tolheffing quasi kostenneutraal moeten zijn door een lagere vaste autobelasting.

Verwacht wordt dat de tolheffing tussen de 250 en 800 miljoen euro zal opleveren.

Voorbeeld voor België?

Milieuverenigingenkoepel Bond Beter Leefmilieu (BBL) vraagt zich af of door de beslissing door Duistland, dat vaak als ‘gidsland’ wordt aanzien, er ook in België stappen in die richting zouden worden gezet.

Sinds enige tijd worden er dan ook al verschillende voorbereidende stappen ondernomen om de invoering van een wegenvignet voor personenwagens en een slimme kilometerheffing voor vrachtwagens op te starten. Op termijn moet er ook een slimme kilometerheffing voor personenwagens komen, al wordt dat pas beslist na ehet houden van een praktijkproef.

Maatschappelijk en politiek draagvlak groeit

“Dit nieuwe Duitse voorbeeld toont aan dat het maatschappelijk en politiek draagvlak in een tal van Europese lidstaten groeit om via economische instrumenten de mobiliteit te sturen. Gelijkaardige wegentaksen of vignetten bestaan reeds in buurlanden van Duitsland zoals Slovenië, Tsjechië, Oostenrijk, Zwitserland en Polen. Heet meest bekende voorbeeld is wellicht de Péage die betaald moet worden op de autostrades doorheen Frankrijk. “ stelt BBL.

“Hoog tijd dat ook België dit voorbeeld volgt” vindt BBL. Er is reeds een politiek akkoord tussen de gewestregeringen om vanaf 2016 een kilometerheffing voor vrachtwagens in te voeren.

Voor personenwagens bevat dit politiek akkoord ook een wegenvignet, vergelijkbaar met het Duitse systeem. Al lijkt de politieke consensus nu eerder in de richting te gaan van een kilometerheffing voor personenwagens.

Zorgen voor broodnodige middelen

De beslissingen daarover zijn echter uitgesteld en zullen voor de volgende regeringen zijn. “België zou als centraal doorgangsland nochtans sterk profiteren van een wegenbelasting. De opbrengsten kunnen zorgen voor de broodnodige injecties in het openbaar vervoer, zodat dit een volwaardig alternatief biedt voor de dagelijkse files op ons wegennet.” argumenteert Erik Grietens van BBL.

(Bron: Frankfurter Allgemeine Zeitung, BBL)

Tweet